长期以来，钢铁一直是构成汽车的主要材料，在汽车用钢中，除普通碳素结构钢外，合金钢比例较高。汽车除采用含Cr、Ni、Mo等元素的结构钢和含Co量很高的永磁材料外，汽车制造常用的合金钢有以下几类。

1）新型弹簧钢 ：新型弹簧钢主要指汽车悬挂系统的弹簧用钢， 目前用量最广的是Si钢，其性能基本上能满足使用要求。

2）微合金非调质钢，在钢中加入微量V、Ti、Nb等元素、经锻造或轧制冷却后在铁素体、珠光体中析出碳化物或碳氮化物而达到强化，不需要调质，可以减少热处理工序和设备，避免热处理变形和淬火裂纹造成的废品，降低能耗和生产成本。

3)高强度钢板，采用高强度钢板，既可以减少汽车车身的质量，又可以提高汽车的安全性和可靠性，含磷深冲压高强度钢板主要应用在车身、驾驶室上的深冲压件，使用得当，可降低材料消耗10％，双相钢板其有较低的屈服强度和高的加工硬化能力，比较适宜于制造变形程度大的冲压或拉延件，根据成形特点，可使零件质量减轻30％-60％，如SAPH440，QSTE420，HC340LA等 。

4）镀覆钢板镀层钢板和钢管的研制与应用，是为了改善耐腐蚀性等性能。国外在汽车上大量使用覆层钢板。镀铝或渗铝钢管主要用来制造消声器，排气净化装置的接触容器和反应器部件。镀锌钢板用来制造车身、车架、驾驶室、油箱等零件。含锌、铬的高分子化合物涂层钢板，主要用于防腐蚀要求高和不便于涂装的车身、驾驶室零件。

5) 齿轮用钢齿轮是汽车的重要基础零件，应按其模数和工况选用不同级别的齿轮钢。在我国目前变速器和后桥齿轮大都使20CrMnTi，需仿制国外成熟的先进钢种，形成汽车齿轮用钢系列化。

6) 粉末冶金合金烧结金属，是以金属粉末为原料，作金属模具内压缩成形，后烧结而成的，无需加工，材料的成分配制能自由控制，它已应用于轴承、排气门座、凸轮、齿轮、支架上。这种材料也可以用来制造连杆、消声器、离合器、转向系统及制动系统部件。

1）汽车用弹簧钢：汽车用弹簧钢主要有板簧、悬架螺旋弹簧、扭杆弹簧和发动机气门弹簧等。其中，板簧主要用于载重汽车和一部分乘用车的重要零部件，要求有良好的减振性与抗弯曲疲劳性能。传统的板簧材料为含碳量0.5％～0.6％的合金钢， 目前采用最多的为Si-Mn钢，主要钢种有国产55SiMnVB、60Si2Mn、50CrV， 国外52S8、SUP6等。最典型的为60Si2Mn(相当于美国SAE9260、日本SUP7、德国60Si7）。随着现代汽车的轻量化发展，越来越多的采用少片簧，这样就要求簧片具有更优良的性能，疲劳强度和承载能力是其重要方面，而传统钢板弹簧则显得强度不足，因此疲劳强度性能很难满足条件。

2) 汽车用渗碳钢：渗碳钢主要用来制造传动齿轮，齿轮要求有较高的硬度以提高其耐磨性能，心部又要求有足够的韧度以承受冲击载荷，而整个零件由于承受交变载荷又要求有较高的疲老强调。在渗碳钢中加入钒、钛、铌和锆等元素能形成稳定的合金碳化物，在渗碳加热时可以防止奥氏体增大，渗碳后可以直接淬火，淬火后得到细马氏体组织， 改善渗碳层和心部性能。目前我国应用最广泛的汽车齿轮钢是20CrMnTl。

3) 汽车用易切削钢：易切削用钢主要用于制造车的零部件，如曲轴、连杆、支杆转向条行走部分的零部件、垫圈、凸缘、齿轮制动器、扭矩扳手、轴、齿条、火花塞等。

4) 轴承钢：轴承钢用来制造轴承的套圈和滚动体，要求有良好的耐磨性、抗滚动接触疲劳性能，耐冲击性能和尺寸稳定性。对于特殊用途的轴承，还要求耐腐蚀和耐高温性能。高碳铬轴承钢价格便宜、可切削性好，耐磨性和抗滚动接触疲劳性好，广泛应用于滚动轴承内、外圈及滚动体，有GCr9、GCr9SiMn等；渗碳轴承钢采用低碳合金钢渗碳工艺制造，用于有高的耐磨性、高的滚动接触疲劳性能和高韧性的轴承。有G20CrMo、G20CrNiMo、G20CrNi2Mo等。